高端活動策劃：十億美元 大眾加大零部件"中國造"
2018-01-12 12:07:55
“2008年，大眾汽車兩家合資企業(yè)本土采購的零部件有望達到80%，這樣可以降低上海大眾和一汽－大眾成本的40%.”一位熟悉大眾汽車的人士分析，這為該公司在德國出售或關閉一些不盈利的汽車電子零部件工廠、發(fā)動機工廠等，提供了機會。
最早進入中國的大眾汽車，很長時間占有中國市場的半壁江山，如今這個優(yōu)勢已經(jīng)不復存在?！按蟊姷母偁帉κ滞ㄓ?、本田、福特的產(chǎn)品銷售量都在增長，大眾的市場份額自然會下降?！睒I(yè)內人士說。
“一汽－大眾和上海大眾正投資建設一批零部件企業(yè)，就是想通過零部件的本土化，降低生產(chǎn)成本。”大眾有關人士告訴《財經(jīng)時報》記者。成本的壓力迫使大眾汽車加大國產(chǎn)化的力度，爭取實現(xiàn)關鍵零部件“中國造”。
大眾在華的南北兩個合資企業(yè)各自有自己獨立的零部件采購體系，德國大眾也有外購零部件的供應體系。三方分別采購零部件，導致其在中國采購的價格比國際市場高出約30%，成本居高不下。
采購成本高是老汽車企業(yè)的通病，南北大眾也不例外。一位業(yè)內人士認為，零部件本土化對各大汽車品牌來說都相當重要，因為可以在降低生產(chǎn)成本的同時，擴大零部件的對外出口，(文章由善達新產(chǎn)品發(fā)布會整理編輯)，賺取利潤。
大眾中外三方分別采購零部件，導致其在中國采購的價格比國際市場高出約30%，成本居高不下。現(xiàn)在，大眾終于把投資中國零部件的計劃放在極其重要的位置上，加大了“中國造”的比例
采購的中外之爭
這樣，導致大眾汽車居于兩難的處境。一方面中國市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)愈演愈烈，大眾必須做價格戰(zhàn)的參與者；另一方面，由于在中國采購體制和格局的限制，很難快速降低成本。
不少人士曾建議，大眾想擺脫成本困境，必須整合在中國的采購平臺。“大眾在海外為中國設計車型，成本一定不低，而且無法針對中國的市場和用戶，降成本幾乎沒有可能性。”
日前，商務部網(wǎng)站一則醒目的消息稱，大眾汽車集團（下稱大眾汽車）今年將從中國采購10億美元的汽車零部件。對此，《財經(jīng)時報》記者在4月19日求證大眾汽車集團（中國）時，某負責人肯定了上述消息。
《財經(jīng)時報》記者獲悉，大眾汽車極力主張全球采購，目的是從外購零部件上獲得豐厚的利益?！按蟊娖嚸磕晗蛑袊N售進口零部件的利潤，能占到大眾汽車全年利潤的30％以上?！笔煜ご蟊娖嚨娜耸客嘎墩f。
